冷藏運輸設備需求大增 “從2020年5月開始，我們接到用于疫苗運輸?shù)睦洳剀囉唵蚊黠@增多。目前來看，已經(jīng)銷售出去的冷藏車比公司往年增加了兩成以上。”河南新飛電器集團總經(jīng)理焦守臣告訴第一財經(jīng)記者，作為國內(nèi)專用汽車制造、冷藏車主要生產(chǎn)商，對接的采購方涵蓋了醫(yī)藥物流企業(yè)、科研院所和醫(yī)療衛(wèi)生機構(gòu)等。 對疫苗運輸設備采購熱情的高漲，不僅緣于新冠疫苗，還有增幅巨大的流感疫苗。2020年，國內(nèi)流感疫苗合計批簽發(fā)5765.3萬劑，同比增長87.3%。 中國物流與采購聯(lián)合會冷鏈物流專委會（下稱“中物聯(lián)冷鏈委”）秘書長秦玉鳴對第一財經(jīng)記者分析，“十四五”規(guī)劃明確提出全面推進“健康中國”建設，這意味著衛(wèi)健工作的中心從治病轉(zhuǎn)向健康，“預防為主”被擺在了更突出的位置。由此，疫苗接種的需求量和重要性可見一斑。 根據(jù)中物聯(lián)冷鏈委近日發(fā)布的《新冠疫苗全球冷鏈運力分析報告》，經(jīng)不完全統(tǒng)計，截至2019年底，我國醫(yī)藥冷藏庫面積為80.6萬平方米，同比增長約47%；我國醫(yī)藥冷鏈自有冷藏車8146輛，同比增長61.96%。初步預測，2020年冷藏庫面積增長約10%，冷藏車數(shù)量增長約25%。 對于醫(yī)藥冷藏設備制造企業(yè)而言，要解決的核心問題在于溫控。從需求端看，國內(nèi)研發(fā)的新冠滅活疫苗運輸溫度要求在2℃~8℃，而美國輝瑞公司與德國生物科技公司BioNTech聯(lián)合開發(fā)的新冠mRNA疫苗需要-70℃的運輸環(huán)境，才能實現(xiàn)長時間的保存，莫德納研發(fā)的mRNA疫苗也需要-20℃的運輸環(huán)境。這種超低溫的環(huán)境對于運載工具的技術設計、物流解決方案提出了更高的要求。 “國內(nèi)通用的低溫冷藏車，溫度大多是-20℃左右，到-30℃就很少了，-40℃以下的我還沒見過。”焦守臣表示，這一產(chǎn)品的空白并非是因為在理論上不可行，而是此前市場并沒有廣泛的需求。目前，新飛集團已經(jīng)立項，希望早日研發(fā)出溫控在-75℃~-70℃的超低溫運輸車。

圖為中集冷云生產(chǎn)的相變冰排，目前最低溫度可達-62℃ 受訪者供圖

圖為中集冷云生產(chǎn)的相變冰排，目前最低溫度可達-62℃ 受訪者供圖

 

另一個廣泛的解決方案是，采用加入干冰的保溫運輸箱或者相變冰排。中集冷云（北京）供應鏈管理有限公司副總裁劉娟告訴第一財經(jīng)記者，2020年初，公司新冠核酸檢測試劑盒的相關運輸設備銷量大增，2020年7月以來，疫苗保溫箱的需求量開始增加。截至去年12月，公司國內(nèi)營業(yè)增長32.7%左右，國際增長101.3%。

圖為中集冷云生產(chǎn)的相變冰排，目前最低溫度可達-62℃ 受訪者供圖

 

-70℃以下的相變冰，被認為是替代干冰運輸?shù)囊环N新型材料。劉娟表示，干冰是固態(tài)的二氧化碳，在航空、鐵路等運輸過程中有嚴格的使用限制。此外，干冰易揮發(fā)的特性也可能導致產(chǎn)品溫度出現(xiàn)波動。相較于干冰，相變冰技術具有溫度穩(wěn)定、環(huán)境友好、可重復利用的優(yōu)勢。目前，該公司-70℃的相變冰研發(fā)已取得階段性成果，預計今年將服務市場。 誰能為新冠疫苗提供運輸服務 1月26日，四部委印發(fā)《新冠病毒疫苗貨物道路運輸技術指南》，首次對新冠疫苗運輸設備準備查驗、預冷、溫度實時監(jiān)測、交接核對、裝載方案等關鍵技術要求作出明確說明。 這一指南基本延續(xù)了此前疫苗管理的相關法規(guī)。根據(jù)2019年12月1日正式實施的《疫苗管理法》要求，疫苗運輸最主要的兩個要求是全程可追溯、全程溫控。同時，對疫苗運輸網(wǎng)絡下沉深度提出高要求，應具備送達三四線城市甚至村鎮(zhèn)級網(wǎng)絡覆蓋的能力。 誰能為新冠疫苗物流提供運輸服務？業(yè)內(nèi)人士告訴第一財經(jīng)記者，目前來看，我國主要的疫苗物流配送企業(yè)集中在國藥控股、華潤醫(yī)藥、九州通等醫(yī)藥物流龍頭，但新冠疫苗激增的巨大需求，僅靠這些龍頭企業(yè)難以消化。因此，第三方物流企業(yè)迎來了發(fā)展機遇。 作為本次上榜的28家重點運輸企業(yè)之一，北京華欣物流有限公司也屬于第三方物流企業(yè)。該公司總經(jīng)理李艷純向第一財經(jīng)記者解釋，所謂第三方物流，既不屬于疫苗的第一方“發(fā)貨人”，也不屬于第二方“收貨人”，自然就成了第三方。

圖為華欣物流旗下冷藏車隊，疫情以來已多次擴大采購量 受訪者供圖

 

對于經(jīng)營和配送疫苗的企業(yè)來說，需要通過GSP（藥品經(jīng)營質(zhì)量管理規(guī)范）認證。而對于僅承擔疫苗運輸?shù)钠髽I(yè)來說，通過與獲得GSP認證的企業(yè)簽訂運輸合同即可，并不需要單獨取得這一資格認證，因此也被外界認為門檻相對較低。 但李艷純告訴第一財經(jīng)記者，一個不能忽視的事實是“隱形門檻”。幾個人，買幾輛冷藏車，拼一個車隊就能上路，這樣的場景并不適用于疫苗冷鏈運輸行業(yè)。在“全程可追溯、全程溫控”的硬指標下，企業(yè)需要具備一整套規(guī)范的冷鏈運作管理能力，要求并不亞于GSP的相關流程規(guī)定，新企業(yè)很難入局。

圖為華欣物流旗下冷藏車隊，疫情以來已多次擴大采購量 受訪者供圖

 

另據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，從利潤來說，整個物流運輸行業(yè)的利潤率基本不超過10%，作為物流業(yè)務中的高端場景，疫苗物流的利潤率即便高于普通物流，也很難達到15%以上。 另一家上榜的重點物流公司，上?？嫡刮锪饔邢薰鞠嚓P負責人表示，“我們的優(yōu)勢主要在于干線運輸，近期在上海、蘇州、廣州、武漢、昆明等城市分別建立了醫(yī)藥級中轉(zhuǎn)倉，以及搭建了獨立的計算機信息系統(tǒng)，通過物聯(lián)網(wǎng)技術將醫(yī)藥運輸?shù)臏囟葦?shù)據(jù)和訂單捆綁在平臺上，實現(xiàn)可視化追溯。”